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埃及声称,搁浅的索赔额将超过10亿美元。谁来支付滞留损失?为什么苏伊士运河如此脆弱? 茶杯狗

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:112

美联社,4月2日:埃及苏伊士运河管理局局长马拉·马拉比耶(UsaMalabiye)说,运河政府对"长慈"货船停飞事故的一次性索赔将是超过六十亿美元,用于赔偿因运河停运六天而造成的损失以及相关的救援费用。据估计,由于强制关闭运河而造成的收入损失每天约为14至1500万美元。拉比说,在完成事故原因的调查并达成赔偿协议之前,"长期补助金"不能离开。拉比亚不排除通过诉讼寻求赔偿的可能性。一旦发生诉讼,"LongGive"船上的货物将留在埃及,直到诉讼结束。目前,这艘货船停泊在事发地点附近的大沽湖进行检查。埃及声称,搁浅的索赔额将超过10亿美元。谁来支付滞留损失?为什么苏伊士运河如此脆弱?

埃及声称搁浅的索赔将超过1美元十亿个消息得知后,谁将为搁浅的损失付出代价?

运输成本上涨,对供应链的影响以及令人震惊的油价飞涨……对于世界上许多行业和个人遭受的直接和间接损失,我们应该要求赔偿?

这艘货船悬挂着巴拿马国旗,由中国台湾的一家公司运营。它的机组人员是印度国籍。事发时,船上的导航员是从埃及来的。

埃及表示,它可以向日本船东索赔:"对此事件的责任在于船长,我们的运河是安全的。"

据埃及独立报《Mamish》报道,埃及总统苏伊士的海港和运河事务顾问表示,埃及有权要求LongGrant的所有者日本Masei轮船公司赔偿损失,包括因停飞而造成的物质损失,经济损失和救助船费用货船的。

除了运河政府的索赔外,彭博社指出,"长期赠送"事件将引发一系列相互负责的保险索赔:"长期赠送"所载货物的所有者和其他搁浅的人船上货物的所有人将向各自的保险公司要求赔偿;这些保险公司将向NagaiJapanShoei轮船公司的所有者索赔;Shoei轮船的所有者将找到自己的保险公司来解决该问题问题。

为什么苏伊士运河是这么脆弱?为什么仅一艘货船足以瘫痪世界上最重要的航运中心?

这是因为苏伊士运河的结构比我们想象的要简单得多,而且它承受意外风险的能力实际上很薄弱。过分简化的工程结构和对自然地理条件的依赖也导致了苏伊士运河。利用率一直在上升,逐渐暴露出先天性缺陷的缺陷。

许多人想问,既然这个渠道是如此重要,而且又很怕交通拥堵,为什么不扩大它呢?实际上,运河和苏伊士之间的航行已经扩大和加深了151年。

新建的苏伊士运河是一条单水路,水深只有8米,只能允许约60,000吨的船只通过。经过多次拓宽和疏ed,其主河道的宽度逐渐达到了205米,达到了205米的深度。24米,但足以应付50米宽的超级货机。

出于安全原因,运河最终成为单向通道:当局规定,为确保大型且and肿的集装箱船能够无风险地通过水路,只有在同一条路线上的船方才能可以使用一段时间。在内部,每天的出船方向都会按照严格的时间表进行调整,类似于老式的单轨铁路。这样,船只必须首先在南北两侧的入口"排队",并每天等待有限的通过时间。

为了缓解"塞船"问题,埃及政府自2014年以来已投入巨资建设第二条平行的水路,称为"新苏伊士运河"。该水路长35公里,位于在穆巴拉克和平桥上。在运河的北端和运河中间的大沽湖之间。在2015年河道建成后,它从运河的北入口到大沽湖形成了事实上的双线河道。

但是,"新苏伊士运河"的策略不足以解决该问题:通往苏伊士最南端的大苦湖仍然只有19世纪的旧路可供通行,发生"长捐"事故。该位置是此水路上最重的地方,但根本无法绕过。这样,不仅南北航行的船只被堵塞,北进入大沽湖水域的船只也被迫抛锚并暂停航行,等待通道畅通无阻。和平时期出现了前所未有的全球航运"大栓塞"。

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